臨近入職時(shí)間不足2個(gè)月，李飛心中隱隱有些焦慮。

在1個(gè)月前，幾家知名新造車(chē)企業(yè)“毀約”應(yīng)屆生三方協(xié)議的新聞在他的同學(xué)之間被時(shí)常提起。作為復(fù)旦大學(xué)機(jī)械專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的應(yīng)屆研究生， 值得慶幸的是，李飛選擇的行業(yè)里，還有其他的橄欖枝。

李飛第一次正式參加各類(lèi)招聘還是在2021年9月。再早之前，他更多地是在校內(nèi)外參加一些車(chē)輛控制或自動(dòng)駕駛相關(guān)的實(shí)驗(yàn)和比賽項(xiàng)目。 

機(jī)械專(zhuān)業(yè)出身的李飛對(duì)自己的就業(yè)方向頗為清晰。去年9月開(kāi)始參加秋招后，車(chē)企、研究所是他主要關(guān)注的兩個(gè)就業(yè)選擇。 

但相較于研究所等科研傾向更高的單位，李飛還是偏好企業(yè)類(lèi)的工作。 

而對(duì)于企業(yè)，李飛則更傾向于一些近年來(lái)展露頭角的新車(chē)企或相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司，如小鵬汽車(chē)、毫末智行等公司。

“我比較偏向新的車(chē)企，技術(shù)比較新?！?nbsp;

的確，近年來(lái)問(wèn)世的新車(chē)企多以智能駕駛、智能座艙等新技術(shù)收獲大批擁躉。理工科出身的李飛，就是自動(dòng)駕駛的技術(shù)迷。 

國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，也為李飛這樣的畢業(yè)生提供了大量機(jī)遇。 

麥肯錫公司在一份報(bào)告中表示，到2030年，中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)總銷(xiāo)售額將達(dá)2300億美元，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元。 

反映到當(dāng)下，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上L2級(jí)別自動(dòng)駕駛乘用車(chē)滲透率在今年一季度已達(dá)到23.2%。這意味著，國(guó)內(nèi)近五分之一的乘用車(chē)已具備全部或部分L2級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。 

李飛也是看到了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展前景。與身邊諸多同專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生一樣，自動(dòng)駕駛類(lèi)企業(yè)已成為李飛心中的首選。 

從去年9月開(kāi)始，在跨度長(zhǎng)達(dá)半年的校招期，李飛一共向近20家提供自動(dòng)駕駛研發(fā)崗位的企業(yè)投遞了簡(jiǎn)歷。

不過(guò)，盡管自動(dòng)駕駛研發(fā)崗位需求不少，且自己本碩畢業(yè)于國(guó)內(nèi)頂尖高校，但競(jìng)爭(zhēng)難度之高也出乎他的意料。 

“蔚來(lái)汽車(chē)簡(jiǎn)歷沒(méi)過(guò)”、“理想筆試通過(guò)但未獲面試邀請(qǐng)”、“有些投遞石沉大?！薄ぁぁぁぁぁ?nbsp;

在7年前高中畢業(yè)時(shí)，李飛萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到當(dāng)時(shí)被部分同學(xué)認(rèn)為“冷門(mén)”的機(jī)械類(lèi)專(zhuān)業(yè)，如今成了汽車(chē)行業(yè)的熱門(mén)對(duì)口專(zhuān)業(yè)。 

甚至相較于以往同專(zhuān)業(yè)學(xué)生輔修計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等專(zhuān)業(yè)，以期轉(zhuǎn)行到互聯(lián)網(wǎng)公司工作，當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)正重新俘獲李飛們的芳心。 

自動(dòng)駕駛研發(fā)崗位競(jìng)爭(zhēng)加劇，但李飛終究也拿到了不少頗為滿意的offer。 

“毫末智行、小鵬汽車(chē)、上汽、華為，還有一些研究所?！?nbsp;

在李飛看來(lái)，車(chē)企的面試難度適中，而自動(dòng)駕駛公司的難度較高。 

權(quán)衡再三，李飛最終決定去華為智能汽車(chē)解決方案BU ——也就是余承東領(lǐng)導(dǎo)的部門(mén)。 

“幸虧沒(méi)去小鵬汽車(chē)?！崩铒w有些后怕地說(shuō)到。

李飛一定程度上能夠理解部分車(chē)企近期的裁員舉動(dòng)——無(wú)論是疫情還是成本因素、亦或是架構(gòu)調(diào)整。但自己不愿承受——放棄互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，本就是李飛躲避“被裁員”命運(yùn)的選擇。 

而李飛的想法不僅代表了不少同專(zhuān)業(yè)的人，也是部分互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者近期的心聲。 

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)漸緩。且受到多重因素影響，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)裁員潮此起彼伏?！疤与x互聯(lián)網(wǎng)”一度成為當(dāng)下圈內(nèi)頗為火熱的概念。 

蓬勃發(fā)展的自動(dòng)駕駛以及智能汽車(chē)行業(yè)，由于與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在一定技術(shù)互通關(guān)系且報(bào)酬接近，就成了互聯(lián)網(wǎng)高薪從業(yè)者的熱門(mén)選擇。 

除了李飛這樣的新老從業(yè)者，以自動(dòng)駕駛技術(shù)為代表的智能汽車(chē)技術(shù)快速發(fā)展，也在吸引越來(lái)越多業(yè)內(nèi)外企業(yè)和VC的關(guān)注。 

從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件供應(yīng)商如博世、華為，到自動(dòng)駕駛公司毫末智行、小馬智行，再到主機(jī)廠，競(jìng)逐自動(dòng)駕駛技術(shù)制高點(diǎn)的企業(yè)不一而足。 

其中，不乏有自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司在短期內(nèi)快速成長(zhǎng)起來(lái)。 

源源不斷的巨額投資使得這些獨(dú)角獸規(guī)模急速擴(kuò)大，且出手之“闊綽”也令行業(yè)側(cè)目。 

李飛同專(zhuān)業(yè)的一位同學(xué)，就拿到了小馬智行的年包70萬(wàn)元的offer。 

某招聘平臺(tái)上招聘信息顯示，毫末智行、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛技術(shù)公司對(duì)應(yīng)屆生崗位開(kāi)出的薪資范圍最高達(dá)90萬(wàn)元/年，大幅領(lǐng)先薪資水平本就不俗的小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)同類(lèi)崗位。 

這也使得自動(dòng)駕駛公司成為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)、機(jī)械類(lèi)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)時(shí)，熱門(mén)選擇之一。 

不過(guò)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)許多自動(dòng)駕技術(shù)公司的方案更多體現(xiàn)在一些自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）上。而主機(jī)廠的汽車(chē)產(chǎn)品，則更多搭載自研或供應(yīng)鏈其他企業(yè)的技術(shù)方案。 

尤其是以“蔚小理”為代表的造車(chē)新勢(shì)力，其將自動(dòng)駕駛技術(shù)作為一項(xiàng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，大多自己下場(chǎng)研發(fā)，并應(yīng)用于自家產(chǎn)品之上。 

而華為、博世等供應(yīng)鏈上的技術(shù)企業(yè)，則多將其自動(dòng)駕駛方案應(yīng)用于合作車(chē)企的產(chǎn)品上。 

李飛任職所在的BU，則正是當(dāng)下風(fēng)頭無(wú)兩的華為智能汽車(chē)解決方案BU，其CEO則是大名鼎鼎的“大嘴”余承東。 

在2022年，華為智能汽車(chē)解決方案BU聯(lián)合極狐推出的極狐阿爾法S HI版正式上市并將開(kāi)啟交付。 

其中，極狐阿爾法S HI版作為首款正式搭載華為高階智能駕駛方案的車(chē)型，其自動(dòng)駕駛能力備受業(yè)內(nèi)外關(guān)注。余承東直言其“智能駕駛是最好的，至少硬件上是全球第一”。 

華為對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的追求極高，李飛頗感壓力。 

不過(guò)，在自動(dòng)駕駛行業(yè)快速發(fā)展的過(guò)程中，想要踏入這一行業(yè)，感到壓力是正常的。尤其對(duì)于臨近畢業(yè)的大學(xué)生。 

劉欣是德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)的一名碩士研究生。與李飛同在1997年出生，今年下半年即將畢業(yè)的她也將就業(yè)目光放在了自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域上。 

“畢業(yè)后應(yīng)該會(huì)優(yōu)先去自動(dòng)駕駛公司，周?chē)瑢W(xué)大多都是這個(gè)想法?！?nbsp;

但她也通過(guò)多方了解到，近年國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛公司崗位競(jìng)爭(zhēng)頗為激烈。 

為了盡早適應(yīng)就業(yè)市場(chǎng)，在2021年夏天，劉欣趁回國(guó)期間提前在國(guó)汽智聯(lián)實(shí)習(xí)了數(shù)月。

 這家公司主要是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域擔(dān)當(dāng)智庫(kù)、研發(fā)和服務(wù)平臺(tái)的角色。當(dāng)下，國(guó)內(nèi)已有多家類(lèi)似企業(yè)，從車(chē)載芯片、智能座艙、自動(dòng)駕駛以及三電技術(shù)等多個(gè)方面為業(yè)內(nèi)企業(yè)協(xié)同提供支持。 

其實(shí)，以自動(dòng)駕駛技術(shù)為代表的智能汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的快速成長(zhǎng)并不僅限于畢業(yè)生就業(yè)選擇的傾斜和業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)數(shù)量的增多。業(yè)外人才投身汽車(chē)行業(yè)也成為了近兩年來(lái)備受關(guān)注的現(xiàn)象。

這其中，來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人才成為一支重要力量。 

誠(chéng)然，“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型需要更多的軟件型人才。 

在脈脈等職場(chǎng)社交軟件上，眾多互聯(lián)網(wǎng)大廠程序員分享了自己面試車(chē)企的經(jīng)驗(yàn)。而一眾車(chē)企為自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)崗位開(kāi)出的薪資極具誘惑力，相較于互聯(lián)網(wǎng)的待遇絲毫不落下風(fēng)。

這一點(diǎn)，傳統(tǒng)車(chē)企與新興品牌之間或許有些差異，但均明顯高于汽車(chē)行業(yè)其他大部分崗位。

在行業(yè)快速成長(zhǎng)、人才加大流入的情況下，車(chē)企的規(guī)模也愈發(fā)壯大。 

在2021年，蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)三家頭部造車(chē)新勢(shì)力員工總數(shù)增加近2萬(wàn)人，研發(fā)人員數(shù)量增幅均超過(guò)100%。 

不僅如此，近年來(lái)國(guó)內(nèi)更是涌現(xiàn)出哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)等諸多更加年輕的自主汽車(chē)品牌。其均以打造智能汽車(chē)為核心發(fā)展目標(biāo)。

“當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革及企業(yè)轉(zhuǎn)型正在加速，對(duì)軟件人才的渴求，既是企業(yè)爭(zhēng)奪技術(shù)制高點(diǎn)的剛需，也是決定其能否贏得智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵?！敝袊?guó)人才研究會(huì)汽車(chē)人才專(zhuān)業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮此前如此評(píng)價(jià)。 

而對(duì)于機(jī)械類(lèi)專(zhuān)業(yè)的李飛和他的同學(xué)們，也早早開(kāi)始了軟件相關(guān)技術(shù)的學(xué)習(xí)。對(duì)于編程而言，機(jī)械專(zhuān)業(yè)的他們已非外行。

回想初入大學(xué)時(shí)，李飛對(duì)未來(lái)職業(yè)的想象更像是車(chē)輛硬件或機(jī)床技術(shù)人員。甚至在3年前本科畢業(yè)時(shí)，“蔚小理”和一眾自動(dòng)駕駛企業(yè)也并非首選。 

大概是因?yàn)?，李飛他們對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展有些后知后覺(jué)。畢竟在2015年，以自動(dòng)駕駛能力著稱(chēng)的特斯拉距離國(guó)產(chǎn)還有4年時(shí)間；而當(dāng)下大火的造車(chē)新勢(shì)力更是尚未走入大眾視野。 

但就在李飛本科期間，工業(yè)和信息化部陸續(xù)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和5G發(fā)展行動(dòng)方案等一系列指導(dǎo)性文件。智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展新特點(diǎn)。 

到了2019年本科畢業(yè)時(shí)，智能汽車(chē)的代表企業(yè)如特斯拉、“蔚小理”等開(kāi)始逐漸走紅。 

不過(guò)，無(wú)論是因?yàn)樘厮估M(jìn)口車(chē)型價(jià)格高企、還是人們對(duì)新汽車(chē)品牌興趣不高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在當(dāng)時(shí)更多得只是一種新的選擇，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)趨勢(shì)尚不明朗。

因此在當(dāng)時(shí)，與李飛、劉洋專(zhuān)業(yè)相仿的本科畢業(yè)生們，絕大部分是到了傳統(tǒng)車(chē)企。陳剛就是其中一位。

陳剛是北京一高校機(jī)械專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，與李飛同年本科畢業(yè)。 

2018年秋天，陳剛參加了北汽福田的秋招，后來(lái)成為福田汽車(chē)工程研究總院的一名研究人員。 

不過(guò)與李飛不同，陳剛的工作是車(chē)身硬件的研發(fā)，與當(dāng)下火熱的汽車(chē)軟件、自動(dòng)駕駛毫無(wú)關(guān)聯(lián)。 

這也不難理解——在陳剛本科期間，編程、軟件開(kāi)發(fā)并非其專(zhuān)業(yè)的重點(diǎn)課程。因此偏硬件的工作是其同專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的主要選擇。 

不過(guò)隨著汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型的加速，這一現(xiàn)象正得以改變。 

在2019年開(kāi)始攻讀機(jī)械專(zhuān)業(yè)研究生學(xué)位后，李飛發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)軟件和軟硬件結(jié)合相關(guān)實(shí)踐大幅增加。 

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)眾多高校的車(chē)輛工程、機(jī)械類(lèi)相關(guān)專(zhuān)業(yè)，也開(kāi)始走向軟硬結(jié)合的理論學(xué)習(xí)模式。“軟件開(kāi)發(fā)”逐漸成為這類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的必備技能。 

而在求職時(shí)，李飛們更是發(fā)現(xiàn)，軟件+機(jī)械類(lèi)復(fù)合型人才很受車(chē)企追捧。 

反映在就業(yè)市場(chǎng)上，近年來(lái)，通用汽車(chē)、福特、長(zhǎng)城汽車(chē)等車(chē)企不斷斥巨資網(wǎng)羅復(fù)合型人才。高薪招聘和“挖人”現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。 

但囿于軟件+機(jī)械類(lèi)復(fù)合型人才短期內(nèi)極為有限，不少車(chē)企也選擇將內(nèi)部研發(fā)人員再培訓(xùn)為具備軟件技能的人才，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)部提升”。

在這種情況下，李飛們擇業(yè)觀念的改變也就不足為奇了。 

當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)仍對(duì)應(yīng)屆畢業(yè)生有著巨大吸引力。李飛所在的專(zhuān)業(yè)里，到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作的學(xué)生仍占多數(shù)。 

“但與以前相比，到汽車(chē)行業(yè)的人還是明顯多了?！?nbsp;

李飛所在的自動(dòng)駕駛部門(mén)里一共一百多人。與他同期將進(jìn)入這一部門(mén)的應(yīng)屆生就有6個(gè)，后續(xù)仍在增加。 

而在同期進(jìn)入華為的這一批應(yīng)屆生里，其年包平均薪資超過(guò)了40萬(wàn)元。

不過(guò)，手里握著“船票”的李飛對(duì)這份工作的穩(wěn)定性還有些疑慮。盡管“華為相較而言還是比較穩(wěn)定的”。 

但無(wú)論是部分造車(chē)新勢(shì)力裁員、還是校招毀約，都是今年即將進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)畢業(yè)生心中的陰影。 

2022年畢業(yè)季已經(jīng)到來(lái)，國(guó)內(nèi)應(yīng)屆畢業(yè)生人數(shù)也將達(dá)到1076萬(wàn)人的歷史新高。但由于疫情沖擊，國(guó)內(nèi)多個(gè)行業(yè)部分企業(yè)均受到?jīng)_擊。這一龐大待就業(yè)群體的去向廣受關(guān)注。 

而對(duì)于選擇汽車(chē)行業(yè)的李飛們，就業(yè)情況或許會(huì)樂(lè)觀一些。 

中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，今年車(chē)企的校招規(guī)?？傮w呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，尤其是開(kāi)拓新業(yè)務(wù)單元和領(lǐng)域的車(chē)企集團(tuán)以及導(dǎo)入了更多車(chē)型產(chǎn)品的集團(tuán)，部分車(chē)企的校招規(guī)模增幅達(dá)到20%-30%。

“2022年受全國(guó)疫情影響，春招進(jìn)度有所放緩，但整體影響不大。” 

眼下，上海地區(qū)已復(fù)工復(fù)產(chǎn)，李飛入職的日子也近在咫尺。 

隨著李飛們的加入，以后大概會(huì)有更多鮮活的血液，流入歷久彌新的百年汽車(chē)行業(yè)里。

（文中人名均為化名）

來(lái)源：車(chē)云